Новый стандарт мониторинга усталости водителя ПНСТ 1054-2026: когда вступает в силу и что нужно сделать автопаркам уже сейчас

В России утвержден новый стандарт мониторинга усталости за рулем — ПНСТ 1054-2026 «Системы искусственного интеллекта на транспорте. Системы мониторинга функционального состояния водителя. Общие положения».

Главное для владельцев автопарков: с июня 2026 года системы контроля усталости водителей должны не просто записывать видео, а автоматически анализировать состояние водителя с помощью ИИ и предупреждать о рисках в реальном времени. Это напрямую повлияет на безопасность перевозок, расследование ДТП и снижение убытков автопарка.

Срок действия ПНСТ 1054-2026

Предварительный национальный стандарт Российской Федерации ПНСТ 1054-2026 вступает в силу 15 июня 2026 года и будет действовать до 15 июня 2029 года.

Суть нового стандарта ПНСТ 1054-2026

Стандарт устанавливает требования к системам ИИ-видеомониторинга для анализа поведения водителя и фиксации потенциально опасных признаков: усталость, сонливость, снижение внимания или другие действия, которые могут привести к опасной ситуации.

Новый стандарт фактически требует перехода от обычной видеозаписи к интеллектуальному контролю состояния водителя в реальном времени. С такой задачей справляются видеокамеры контроля состояния водителя DSM.

Для соблюдения требований стандарта допускается использование компьютерного зрения, анализа мимики, контроля положения головы и глаз, анализа речи и звуковых сигналов, биометрических датчиков.

Требования к системам мониторинга водителей

Современные требования к системам мониторинга предполагают глубокий анализ физиологических и поведенческих факторов и возможность прогнозирования краткосрочных изменений состояния водителя.

Алгоритмы машинного зрения должны считывать не только закрытые глаза. Система анализирует наклон головы, мимику, частоту и звуки зевания, а также сопоставляет это с контекстом — временем суток и длительностью рейса.

Главная задача ИИ — предсказать критическое состояние (утомление, стресс или микросон) до того, как оно приведет к аварии, и вовремя предупредить водителя или диспетчера. Все события должны фиксироваться в связке с GPS-координатами.

Надежность: ключевые требования

Точность алгоритмов бессмысленна, если камера зависает. Поэтому новый стандарт работает в связке с ГОСТ 59385-2021, который регламентирует отказоустойчивость оборудования. Качественная система должна выдерживать работу в режиме 24/7, не терять архив при отключении питания или потере связи, а также корректно восстанавливаться после перезагрузки.

Кроме того, к видеоаналитике предъявляются требования по управляемости:

• Настраиваемая чувствительность: систему можно отрегулировать так, чтобы минимизировать ложные тревоги, которые раздражают водителей.
• Прозрачность решений: алгоритм должен позволять провести разбор инцидента и объяснить, почему произошло конкретное срабатывание.
• Автоматическое логирование: ведение подробного журнала событий для сбора статистики и дообучения нейросети.

Какие ГОСТы распространяются на внедрение ИИ при видеомониторинге на транспорте

ГОСТ Р 59385-2021 «Информационные технологии. Искусственный интеллект. Ситуационная видеоаналитика. Термины и определения» действует с 01.09.2021. ГОСТ устанавливает требования к управляемости системы, к прозрачности принятия ей решений, требования к фиксации и хранению данных.

ГОСТ Р 72563-2026 «Информационные технологии. Искусственный интеллект. Ситуационная видеоаналитика. Методология определения значений функциональных характеристик» действует с 01.03.2026 г. ГОСТ устанавливает методы оценки ИИ-видеоаналитики – точность распознавания, полноту обнаружения, уровень ложных срабатываний, устойчивость работы. Система видеоаналитики должна быть измерима по точности, полноте, ложным срабатываниям, скорости обработки.

Почему новый стандарт ПНСТ 1054-2026 важен для бизнеса

Согласно пункту 2.7 ПДД, управлять автомобилем в утомленном состоянии запрещено. Хотя прямого штрафа за усталость нет, переутомление водителя может стать отягчающим обстоятельством в случае ДТП с пострадавшими. Внедрение стандартизированных DSM-систем позволяет автопаркам превентивно снижать риски, контролировать дисциплину и защищать себя в спорных ситуациях. Для автопарков внедрение DSM-систем — это не только соответствие новым требованиям, но и снижение расходов на ДТП, ремонты, простои и страховые споры. При разборе ДТП наличие архива DSM-системы и журнала тревог может подтвердить, что перевозчик контролировал состояние водителя и предпринимал меры для предотвращения аварии.

Для максимальной эффективности DSM-системы важно не только фиксировать события, но и оперативно реагировать на тревоги. Поэтому рекомендуем организовать работу оператора у вас в компании для контроля уведомлений от системы или воспользоваться услугой Диспетчерского центра NSCAR. Такой подход позволяет повысить безопасность перевозок, снизить риск ДТП из-за человеческого фактора, усилить контроль за соблюдением регламентов и быстрее окупить внедрение оборудования.

При выборе системы видеонаблюдения с ИИ важно учитывать не только стоимость оборудования, но и стабильность работы, качество видеоаналитики, количество ложных срабатываний и возможность интеграции с диспетчерским центром.

Специалисты NSCAR помогут подобрать решение под задачи вашего автопарка и требования новых стандартов. Имеем большой опыт внедрения комплектов видеонаблюдения с контролем усталости водителя ADAS-DSM. Менеджеры компании готовы ответить на интересующие вас вопросы по телефону 8-800-777-17-30 или по электронной почте: manager@nscar.ru